尊敬的各位评委、各位领导：

大家好！我是投资部宋航，我宣讲的题目是《从贵州，再出发》。

提到“价值投资”，相信大家都不陌生。在基础设施建设的浪潮中，有这样一家企业，将“价值投资”理念深深融入自身发展的脉络之中。它便是中交路建。

十几年来，中交路建投资落地80多个项目，覆盖24个省市地区，实现近万亿总投资，业态涉及高速公路、轨道交通、港口码头、城镇综合开发、市政工程、产业园、生态环保、水利工程等，形成了一大批优质资产。今天我要讲的是路建投资业务如何从贵州这片土地出发，历经多年奋斗，再次从贵州开启新篇章的故事。

贵州作为一个没有平原支撑的西部内陆省份，交通曾长期制约当地社会经济的发展。2006年，贵都高速被提上日程。这条全长80公里的路，总投资近70亿元，而当时，贵州省财政收入才刚刚突破200亿元，资金缺乏成为道路建设的拦路虎。

彼时的中交路建，也存在规模和利润提升的迫切需求。公司作出了大胆的尝试，提出以“BOT+EPC”模式投资建设贵都高速，而这在国内高速公路领域尚无先例，也没有明确的行业许可和依据，这一方案最终得到了贵州省交通主管部

门的认可。双方在缺乏政策支持的情况下，摸索出一条既满足贵州道路建设需求，又能降低政府短期财政压力的政企合作道路。

项目建成通车后，贵州高速公路建设由此进入快车道，公司也全面开启基础设施投资的全新时代，实现由工到商的华丽转型。

“贵州模式”的成功实践为公司业务增量拓展插上了翅膀，中交路建成为公路投资先行者，项目投资成为公司高速发展的助推器，贵都项目因此具备了里程碑式的意义。

多年来，中交路建一直全力以赴满足各地政府的建设需求。在这一过程中，不断丰富着“综合一体化投资服务品牌”的深刻内涵。

河北太行山项目包，创新出“交通量收益保底”的“河北模式”；浙江舟山港项目，打造了“央地合作+基金+政府保底”的“宁波模式”；湖北十巫高速项目，形成了“BOT+股权回购”的“湖北模式”。巫官高速项目，增强产业链延伸度，在中国交建内首创“交通+资源”模式。完善投融建管退闭环，依托清西大桥，成功发行国内首单桥梁基础设施类REITs。

每个模式、每个项目，都是路建人用“创新”这个硬实力精准解决项目痛点、难点而诞生，丰富的实践成果展现出路建人超然的魄力与非凡的眼光。

时光匆匆而过，如今贵都高速交通量持续增长，趋于饱和状态，已难以适应当地社会经济的发展需求，贵都高速扩容又被提上日程。

恰逢此时，国家出台政府和社会资本合作新机制，要求投资项目采取特许经营模式，聚焦使用者付费，新机制给地方财政的承受能力上了“安全阀”，但对于企业来说，缺乏政府补贴资金的支持，项目落地难度变大了，各大央企一筹莫展。

当行业在迷茫中观望时，路建人以敏锐的洞察力和果敢的行动力，积极探索新的发展路径，为了解决新建高速项目资金缺口，创新性的提出发挥存量项目优势，以“新建高速公路+延长存量高速公路收费年限”的打包模式，运作贵都扩容项目包，“贵州模式2.0”应运而生，中交路建为当前高速公路领域投资提供了“中交方案”。

市场化背景下，那些收益满足企业风控准入标准的项目，对政府来说，社会资本方选择上无甚差异。只有在操作困难、不被看好的项目运作上，才能真正体现企业的操盘能力。

路建人，用钢铁般的意志和无畏的勇气，逢山开路，遇水架桥，路建人，用非凡的魄力和强大的智慧，克服险阻，铸就辉煌。

从2006年的老贵都到2024年的新贵都，这18年，是一部波澜壮阔的奋斗史，投资业务也在不断蜕变中完成了成人礼。

新时代下，我们将继续以实际行动铸就央企脊梁、诠释使命担当。在未来的征程中，中交路建必将砥砺前行，书写更加壮丽的时代画卷，为祖国的繁荣富强贡献更多的力量。

谢谢大家！